Ferrari 12Cilindri: Il Ritorno del V12 Aspirato
La Ferrari 12Cilindri rappresenta un coraggioso balzo in avanti per il Cavallino Rampante, che ha deciso di investire su un motore a combustione interna in un’epoca dominata dall’elettrificazione. Questa nuova vettura, erede della 812 Superfast, è stata progettata per celebrare il motore V12, probabilmente il più affascinante dal punto di vista meccanico e sonoro.
Le norme Euro 7 hanno messo in seria difficoltà molti produttori di auto, costringendo alla pensione anticipata numerosi motori a combustione interna. Tuttavia, a Maranello, hanno deciso di non abbandonare il V12, creando la Ferrari 12Cilindri, una non-ibrida che punta tutto su meccanica ed elettronica.
Design e Aerodinamica
Il design della Ferrari 12Cilindri è un netto cambiamento rispetto alla 812 Superfast. Flavio Manzoni e il suo team hanno optato per linee più morbide e moderne, con elementi black screen e una zona frontale ispirata alla 365 Gtb4.
L’aerodinamica è stata curata nei minimi dettagli, con un fondo piatto che gioca un ruolo cruciale. Attraverso deviatori di flusso, l’aria calda viene convogliata verso l’esterno, mentre l’aria fresca viene diretta verso l’estrattore posteriore. La vettura è dotata di appendici mobili che consentono due configurazioni aerodinamiche: Low Drag (LD) e High Downforce (HD).
Il Motore F140HD
Il cuore pulsante della Ferrari 12Cilindri è il motore F140HD, un V12 di 6496 cc capace di erogare 830 Cv a 9250 giri/min e 678 Nm a 7250 giri/min. Questo propulsore è un capolavoro di ingegneria, con bielle in titanio e pistoni in una speciale lega di alluminio.
Innovazioni tecniche come l’apertura e la chiusura delle valvole tramite bilancieri a dito con riporto superficiale al Dlc garantiscono un aumento della resistenza alla fatica. Inoltre, l’albero motore è stato alleggerito del 3%. Il sistema di trombette a geometria variabile e la strategia software Ats (Aspirated Torque Shaping) permettono di modificare la coppia massima disponibile in funzione della marcia inserita.
Prestazioni e Tecnologia
La Ferrari 12Cilindri non è solo potenza bruta. Il cambio a doppia frizione (Dct) a otto rapporti e la nuova coppia conica aumentano del 12% la disponibilità di coppia a terra. L’introduzione del sistema brake by wire permette di adottare innovazioni come l’Abs Evo e il sensore 6D, garantendo la massima precisione ai sistemi di controllo.
Il passo della 12Cilindri è più corto di 20 mm rispetto alla 812 Gts, migliorando la rigidezza torsionale e riducendo il peso. Per la prima volta, è stata utilizzata una lega secondaria ricavata al 100% da materiale riciclato per le shock tower del sotto-telaio del cambio, risparmiando 146 kg di CO2 per ogni telaio prodotto.
Versione Spider e Dettagli
La versione Spider della 12Cilindri presenta rinforzi in alluminio tra il roll-bar e il montante B, soluzione che garantisce un risparmio di peso e un abbassamento del baricentro. Il tetto rigido retrattile (Rht) impiega 14 secondi per aprirsi o chiudersi fino a una velocità di 45 km/h.
Il bagagliaio della versione Spider ha una capacità di 200 litri, contro i 270 litri della Coupé. Le sospensioni sono meccaniche con ammortizzatori regolabili elettronicamente, evitando l’uso di sistemi più ingombranti e pesanti come quelli della Purosangue.
Presentazione e Prezzi
Le Ferrari 12Cilindri e 12Cilindri Spider sono state presentate a Miami per celebrare il 70º anniversario di Ferrari Nord America. Gli Stati Uniti rappresentano un mercato fondamentale per la casa di Maranello.
La 12Cilindri sarà disponibile nel quarto trimestre del 2024 al prezzo di 395.000 euro, mentre la 12Cilindri Spider arriverà nel primo quadrimestre del 2025 al costo di 435.000 euro.